第16章 (12)
消滅足夠多的商船。
可以說，即便海龍級再強大，也不可能同時對付20艘商船吧。
如此一來，要想加強襲擾與封鎖戰的效率，就必須将破交艦集中使用。只是，當時帝國海軍還沒有相應的戰術，暫時只考慮到用破交艦隊來對付敵人的海上航線。
到海龍級開始建造的時候，德國海軍在北大西洋上的活動給了帝國海軍很大的啓發。
當時，德國海軍的破交艦幾乎都是單獨出發的，卻并不單獨活動。到達北大西洋上之後，這些破交艦分散搜尋英美的運輸船隊，如有發現之後，立即把消息發回後方的指揮部，然後由後方的指揮部聯系當時在附近海域活動的所有襲擊艦與破交艦，然後集中力量對付運輸船隊。
雖然這些戰艦都是臨時組織起來的，但是其破交作戰的效率明顯比單獨行動的破交艦高得多。從中，帝國海軍也認識到了集團行動的重要性，并且對德國海軍的戰術進行了改進。即破交艦以艦隊的方式活動，平時在敵人船隊經常出現的航線上搜索，若有發現，将把消息發給旗艦，然後由旗艦直接召喚艦隊裏的其他戰艦。這樣一來，避免了由後方指揮部轉送消息的麻煩，同時艦隊裏各艘戰艦一般集中在某一海域活動，旗艦上的艦隊指揮官也更加清楚前線的情況，能夠做出更加準确的判斷。
毫無疑問，海龍級就是破交艦隊旗艦的理想選擇。
現在，海軍只需要一種可以配合海龍級活動的大型巡洋艦。因為沒有充當艦隊旗艦的必要，所以這種大型巡洋艦不需要配備太多的電臺與指揮設備，因此可以大幅度的降低采購價格（海龍級的指揮設備占到了總造價的百分之二十）。
只是，除了這一點之外，其他的所有額外要求幾乎都是在給工程師添麻煩。
不說別的，在正式設計開始之後，海軍竟然要求将新式戰艦的建造價格降低到海龍級的百分之五十，為此可以适當降低一部分性能。
毫無疑問，即便再怎麽降低性能，在采用了240毫米艦炮之後，其基本設計框架已經确定了，除非大幅度削減零備件的采購價格，不然降低成本只是一句空話，沒有任何船廠能夠滿足海軍的要求。
在這種情況下，汪華華想出了一個讓別人都想不到設計思路。
采用交聯推進系統，從而将鍋爐削減到四臺，以此來大幅度降低采購價格。畢竟，戰艦的動力在戰艦的采購價格中占的比重非常大（海龍級的動力設備占到了總成本的百分之二十三）。如果能夠減少四臺鍋爐，那麽建造成本至少能夠降低百分之八，加上減少指揮設備能夠降低百分之十五，加上排水量，減少鋼材用量之後，價格可以降低百分之二十四，以及新式主炮在批量建造後，可以讓戰艦的采購價格降低百分之七。綜合一算，其采購價格能夠降低百分之五十四，還超過了海軍的要求。
當然，最終是不可能比超過海軍的要求的，道理很簡單，交聯推進系統本身就很昂貴。
所謂的交聯推進系統，就是采用蒸汽輪機帶動螺旋槳的同時，用蒸汽輪機帶動發電機，然後用發電機驅動連接在推進軸上的電動機，以推動戰艦前進。當然，電力推進時，戰艦只能以巡航速度航行，戰鬥時，仍然得使用變速齒輪箱。
如此一來，發電機與電動機的成本就得計算進去，因此帶來的結構成本也得算進去。
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當然，交聯推進方式的設計思想是非常“前衛”的。
在使用電力推進的時候，戰艦只需要讓兩臺鍋爐與兩臺蒸汽輪機運轉，也就是說，只需要使用一半的動力設備，另外一半的動力設備可以以怠速運轉，以延長動力設備的無故障使用周期。另外，這也能提高鍋爐的熱效率，從而達到減少燃油消耗的目的。最重要的是，電動機可以無級變速，使戰艦在巡航狀态下可以随意的改變航行速度。
好處多，缺點也很明顯。
那就是電力推進技術在當時還不完善。即便美國海軍在幾艘戰列艦上采用了電力推進技術，可是帝國海軍一直沒有做類似的嘗試，因為帝國海軍知道，電力推進技術需要攻克的難關太多了。
最關鍵的是，電力推進帶來的成本問題是很難解決的。
如果僅僅在幾艘戰艦上使用電力推進技術，其研制費用平攤下來，将導致每艘戰艦的成本居高不下。
這個問題，最終由海軍出面解決。
在承諾第一批訂購十二艘，并且保證只要第一批戰艦的采購價格不超出海軍要求的百分之二十，海軍就将訂購第二批十二艘。
顯然，這已經不是“幾艘”戰艦了。
相關的設計工作很快就全面展開，大型艦用電動機與交聯發電機的研制工作也順利推進。
實際上，早在此之前，帝國海軍就在搞電動推進技術，只是一直不成熟，将研制成果作為技術儲備，而沒有實際使用。畢竟，蒸汽輪機與變速齒輪箱用了幾十年，技術已經非常成熟了，而且帝國在這方面一直領先其他國家，完全沒有必要放棄自己的拿手強項，跟着美國搞電動推進技術，即便要搞，也只是做預先研究，而不是投入實際使用。
因為大部分細節設計都是照抄海龍級，所以設計工作的進度比海軍預料的還要快。
在海龍級建成服役之前，江南造船廠就完成了所有的設計工作，相關重要設備的研制工作也陸續完成。
海軍沒有食言，随即就向六家大型造船廠下達了十二艘的訂單，并且将這種新式大型巡洋艦命名為“鯊魚”級。似乎，這個名字已經意味着，這種戰艦将成為大洋上的殺手，成為那些商船的殺手！
其主要性能為：
标準排水量：20350噸，滿載排水量：24750噸，最大排水量：29850噸；總長：234.7米，水線長度：227.8米，型寬：24.5米，吃水：9.2米；定員：1328人。
鍋爐：4臺七十三年型燃油鍋爐，主機：4臺七十三年型蒸汽輪機，功率：165000軸馬力，發電機：4臺七十二年型交聯式發電機，功率：42兆瓦/440伏，電動機：4臺七十三年型交流電動機，功率：36兆瓦/440伏；推進：4軸4漿；航速：36節/16節（主機直接驅動/電機驅動），續航力：23500海裏/16節，或8500海裏/28節。
主炮：9門七十三年型240毫米/L55型艦炮（3×3），副炮：16門七十一年型130毫米/L50型艦炮（8×2）；魚雷：2具三聯裝魚雷發射器（各備雷20條）。
主裝甲帶：120－200+50毫米，裝甲甲板：80－140+80毫米，裝甲隔艙：50毫米，炮塔：80－250毫米，炮座：250毫米，司令塔：120－250毫米。
顯然，交聯推進系統還帶來了一個很明顯的好處，那就是戰艦上用電設備的問題得到了解決。以往，一般都是用交聯方式安裝幾臺小型發電機為戰艦上的用電設備提供電力。現在，在設計的時候，就采用了輸出功率超過了電動機消耗功率的發電機，從而一并解決了用電設備的電力需求問題。
當然，為了保險起見，鯊魚級大型巡洋艦上還有一臺300千瓦與一臺200千瓦的，燒柴油的發電機，以便在主發電機受損的情況下為抽水機等設備提供電力。當然，在一般時候，這兩臺發電機是不會使用的，畢竟柴油的價格太昂貴了。
另外，在總體設計時，工程師為了控制住排水量，廣泛的應用了“重點防護”的設計方法。可以說，鯊魚級主要部位的防護都得到了加強，使其完全有能力應付重巡洋艦的威脅，而其配備的240毫米艦炮又能輕松幹掉任何一艘重巡洋艦。另外，據後來的測試，240毫米穿甲彈對美國海軍的阿拉斯加級大型巡洋艦都有足夠的威脅力。
當然，在總體性能上，鯊魚級肯定比海龍級差了很大一截。
這本來就是海軍的基本設計思路，按照海軍的想法，一艘海龍級配三到六艘鯊魚級，不管在任何海域，即便是遭遇了敵人的老式戰列艦，都能夠給予敵人致命的打擊，更別說那些只有輕巡洋艦與驅逐艦保護的商船了。
最重要的，第一批鯊魚級的采購價格僅僅比海軍要求的超出了百分之十九點五。
顯然，這是六大造船廠“協商”後的結果。據戰後的調查，在建造第一批鯊魚級大型巡洋艦的時候，六家造船廠都虧了本，而且損失在總造價的百分之五到百分之八之間。也就是說，六家造船廠都是貼錢在為海軍建造戰艦。
毫無疑問，民營造船廠是不會做虧本買賣的。
按照六家造船廠的核算，在建造工藝成熟之後，第二批戰艦的建造成本将比第一批降低大概百分之二十。而帝國海軍仍然按照第一批的價格下達訂單，因此只要完成了兩批戰艦的建造，造船廠不但不會虧，還會賺上一筆。
海軍也按照之前的承諾，在完成了第一批戰艦的價格核算之後，下達了第二批訂單。
如此一來，鯊魚級大型巡洋艦足足建造了二十四艘之多。顯然，這也正好體現出，鯊魚級是巡洋艦，而不是價格高昂的主力艦。
從戰術使用角度上看，除了參加支援陸戰隊的炮戰之外，鯊魚級的主要任務就是随同海龍號一同執行破交作戰與護航作戰行動。可以說，在整個大戰期間，由這兩種大型巡洋艦組成的破交艦隊與護航艦隊能夠讓任何一個敵人望而卻步。
也正是這兩種大型巡洋艦讓帝國海軍看到了破交作戰的希望，更讓帝國海軍真正認識到了“有組織，有紀律，有規律”的破交作戰行動在戰争中發揮的重要作用。
美英兩國也很快認識到了保護海上航線，打擊敵人海上運輸的重要性。
顯然，當雙方都認識到了破交作戰的重要性之後，海軍對大型巡洋艦的需求甚至超過了其他巡洋艦，這也使海軍很快就提出了建造第三種，也就是性能更強大，戰鬥力更強的大型巡洋艦的要求。
廢物利用——友誼號火力支援艦
對大部分人來說，“友誼”號并不陌生，其前身就是日本海軍的“武藏”號戰列艦。
帝國海軍陸戰隊攻占了長崎之後，首先就占領了三菱重工長崎造船廠，并且繳獲了還在船臺上建造的“武藏”號戰列艦。當時，該艦的船體部分已經完工了百分之七十，并且安裝了部分武備。
最初的時候，帝國海軍曾經打算完成“武藏”號的建造工作。
當時，帝國海軍需要更多的戰列艦。
戰争爆發之後，雖然海軍增訂了一批“皇帝”級乙型戰列艦，并且随着四大造船廠新船臺完工，造船能力也在直線上升，但是在第三階段戰略動員完成之前，戰艦的建造周期都長達二年左右，加上各大造船廠一時之間難以招聘到足夠多的熟練造船工人，所以“皇帝”級乙型戰列艦的建造工作并不是很順利。
當時，帝國海軍面臨的局勢是比較嚴峻的。
戰争初期，海軍損失了大批老式戰列艦（包括嚴重損傷，需要花很長時間修理的戰列艦），即便“皇帝”級戰列艦順利服役，帝國海軍艦隊的規模都有減無增。另外，海軍還需要兩線作戰，既要确保太平洋上的絕對優勢，又要确保大西洋上的存在。如此一來，帝國海軍急需更多的戰列艦。
作為世界上第一種突破了五萬噸限制的戰列艦，“武藏”號是有一定潛力的。
從這個角度出發，帝國海軍一度準備将其打造成一艘“超級戰列艦”。
可是，在研究可行性方案的時候，海軍意識到，“武藏”號只是一張好看的畫餅，根本充不了饑。
首先，“武藏”號的艦體結構根本不算先進。
按照帝國海軍工程師的評估，“武藏”號在64000噸的标準排水量，70000噸的滿載排水量的情況下，竟然只裝備了9門主炮，且速度僅有27節，防護性能也沒有達到帝國海軍的戰術要求，只能“歸功”于日本落後的戰艦設計能力。
即便以七十三年（41年）時帝國海軍的造船能力，在采用450毫米口徑艦炮，只要求速度達到27節的情況下，完全可以在60000噸的艦體內安裝9門主炮，且防護性能完全達到帝國海軍的高要求。如果将排水量放寬到65000噸，則完全能夠設計出安裝12門450毫米口徑主炮的超級戰列艦。
糟糕的艦體設計不但限制了戰艦的性能，還降低了戰艦的生存能力。
當時，“武藏”號上用于提高生存能力的先進設計思想，與先進設備非常少。比如“皇帝”級就開始采用的彈藥庫三重防火門，在“武藏”號上根本沒有，其采用的仍然是上次世界大戰期間常用的防火門布置方式。
其次，“武藏”號用的材料嚴重不過關。
其裝甲鋼的質量糟糕到讓帝國海軍的工程師不敢相信。後來，帝國海軍組織人員對被擊沉的“大和”號進行了勘測，發現其厚達410毫米，且傾斜設置的主裝甲帶竟然沒有能夠擋住從一萬米外打來的400毫米标準穿甲彈！在同等情況下，如果采用帝國制造的裝甲鋼，350毫米厚的裝甲就足以擋住400毫米标準穿甲彈了。
另外，“武藏”號采用的460毫米主炮的性能也非常不理想。
在對其炮管進行測繪的時候，工程師發現，其同軸度誤差竟然達到了帝國海軍400毫米艦炮炮管的五倍，而且其炮膛也沒有進行硬化處理。也就是說，在同等情況之下，日本海軍的460毫米艦炮的精度比帝國海軍的400毫米艦炮差了數倍。這也難怪“大和”號在與“皇帝”級戰列艦抗衡時，竟然打不中萬米內的對手了。
第三個問題就是動力系統難以兼容。
當時，負責為“大和”級生産動力設備的工廠還在日本軍隊的控制之中（在日本戰敗前，日軍破壞了大部分生産設備），如果要完成“武藏”號的建造，就得采用帝國海軍的動力設備。
按照150000軸馬力的要求，帝國海軍不是不能生産出這種功率的動力設備。比如“皇帝”級的動力設備輸出功率就達到了140000軸馬力，而“皇帝”級乙型的動力設備輸出功率則達到161000軸馬力。而且，“皇帝”級與“皇帝”級乙型都是在采用八臺鍋爐的情況下達到了這麽大的輸出功率，而“大和”級則采用了12臺鍋爐，才獲得了150000軸馬力的輸出功率。
最大的問題就是，帝國海軍的動力系統難以直接用到“武藏”號上。
戰艦在設計的時候，首先就要圍繞動力設備來進行艦體內艙室的布置。也就是說，完成設計的時候，動力艙的大小，位置等情況已經決定了。當時“武藏”號已經完成了相關的艦體建造工作，如果要采用帝國海軍的動力設備，就要對艦體結構做大範圍調整，特別是關系到動力設備的承重衍架的布置，管道的敷設等等，都要重頭做起。如此一來，即便不考慮返工所需要的大量建造時間，僅設計改動的工作量就不比重新設計一種戰列艦少多少。
最後就是後勤保障問題。
戰艦是用來作戰的，戰鬥中自然要消耗大量的作戰物資。燃油、淡水等物資的問題還不大，可是配套彈藥的問題就非常嚴重了。
“武藏”號采用的是460毫米，155毫米與100毫米三種口徑的艦炮，需要單獨為其建立彈藥生産線，并且單獨儲備，單獨運送等等。如果長期在前線作戰，還要考慮為“武藏”號建造專門的彈藥運輸船。
一系列的工程下來，帝國海軍自然會覺得不劃算了。
當時，也有人提出，在“武藏”號上安裝帝國海軍的艦炮。
這個提議不是沒有道理，卻幾乎沒有可行性。副炮的問題還比較好解決，最大的問題就是，“武藏”號上根本安裝不了帝國海軍的400毫米艦炮。如果要采用“皇帝”級戰列艦的炮塔，就得對艦體結構進行調整，這與更換動力設備遇到的問題完全一樣。
綜合這些因素，帝國海軍最終放棄了建造“武藏”號的想法。
在帝國海軍對“武藏”號失去了興趣之後，陸戰隊卻像揀到寶一樣，決定接手“武藏”號，并且将其打造成陸戰隊最強大的戰艦。
這裏不得不提到一點，即帝國的戰艦建造管理方法。
即便在和平時期，帝國的所有造船廠都要接受海軍的領導，只是在和平時期，造船廠的主要工作是建造商船，而不是為海軍建造戰艦。當帝國進入戰争狀态之後，帝國所有能夠建造500噸以上船只的造船廠都被海軍“收編”，并且接受海軍的統一指揮。
這套制度本身沒有問題，為了發揮帝國的戰争潛力，進行軍事化管制有絕對必要的。
問題是，需要戰艦的不僅僅只有海軍。
以往，陸戰隊需要的登陸艦，運輸船都是由海軍負責建造的。按照程序，陸戰隊首先要向海軍提出申請，然後海軍根據造艦安排給予回複，最後再給造船廠安排設計工作，設計完成之後，陸戰隊向造船廠下訂單，并且支付建造經費。
看得出來，如果海軍需要更多的戰艦，就無法為陸戰隊提供足夠多的艦艇。
問題就出在這個環節上。
戰争期間，海軍對戰艦的需求幾乎是無窮的，哪還能讓陸戰隊“占到便宜”？
即便帝國海軍一直很重視與陸戰隊的關系，會盡力确保登陸艦艇與陸戰隊專用運輸船只的建造工作，可是卻無法完全滿足陸戰隊的需求。
随着戰争規模進一步擴大，特別是在登陸日本的時候，陸戰隊的問題暴露無疑。
當時，陸戰隊最需要的不是登陸艦，也不是用來運送作戰部隊與軍火物資的船只，而是為陸戰隊提供炮火支援的戰艦。
以往，這個任務都是由海軍承擔的，可是在海軍缺乏足夠多的戰艦時，就很難保證為陸戰隊提供全方位的支持了。
結果，陸戰隊只能自謀生路，想方設法的尋找生産火力支援艦的辦法。
也正是如此，不管是陸戰第五軍，還是陸戰第七軍，在登陸日本之後，首先做的就是攻占日本軍港，控制日本的造船廠，以及相關的工業設施。戰鬥中，陸戰隊甚至沒有讓艦隊炮擊日本的造船廠，以保全造船廠的工業生産設備。
在帝國海軍明确表态，對“武藏”號戰列艦沒有興趣之後，陸戰隊就開始想辦法了。
為此，陸戰隊不但将一批俘虜的日本造船工人，艦船設計工程師從戰俘營內釋放了出來，還出動兵力，将一些躲到了鄉下的日本工程人員抓了回來。為了盡快讓“武藏”號“動起來”，陸戰隊甚至想方設法的從帝國海軍控制下的造船廠挖來了一批經驗豐富的工程人員。另外，為了有效的管理日本的造船廠，陸戰隊還在其後勤部門下面專門設立了一個“船舶設計建造辦公室”，并且委任了一名少将負責全權管理相關事宜。
在陸戰隊的積極推動之下，“武藏”號避免了被拆解的命運，并且迎來了新生。
相對而言，按照陸戰隊的要求，“武藏”號的建造與改進工作就簡單了許多。道理很簡單，陸戰隊需要的只是一艘火力支援艦，說簡單點，就是浮在海面上的火炮平臺，而不是一艘真正意義上的戰鬥艦艇。這樣一來，海軍的很多“高要求”就不用考慮了，當時甚至不需要考慮其生存能力。
按照陸戰隊的要求，工程師首先确定了動力系統。
因為登陸艦隊的速度都在二十節以下，而火力支援艦一般是伴随登陸艦隊活動的，其航速也就沒有必要超過二十節。如此一來，其動力設備的輸出功率只需要達到70000軸馬力就足夠了。因此，工程師采用了“皇帝”級戰列艦的動力設備，只是其數量減少了一半，并且通過一臺大型齒輪變速箱來同時驅動四根推進軸。為了将動力設備裝進艦體之內，工程師采用了最簡單，也是最笨的辦法：将“武藏”號的四個鍋爐艙合并成二個，蒸汽輪機艙也做了同樣的調整。
顯然，這種“野蠻”手段在海軍中是絕對不能采用的，因為這将極大限度的降低戰艦的生存能力，并且增加動力設備的維護難度。只是，陸戰隊根本就不在乎這麽多，反正他們也沒有想過用“武藏”號去執行海戰任務。
解決了動力設備之後，工程師開始考慮武備問題。
首先就是主炮，這個問題也被輕易的解決掉了。采用的仍然是“皇帝”級的400毫米艦炮，只是炮塔結構進行了大幅度的簡化，并且拆除了一些沒有多大意義的設備，将其裝甲厚度削減了三分之二，只确保正面裝甲能夠抵擋陸軍重炮的轟擊就行了。
另外，為了适應“武藏”號的艦體，與炮塔配套的彈藥艙也進行了修改，減少了一些關系到戰艦生存能力的關鍵設備，同時調整了部署方式。這樣做的目的，除了能夠讓400毫米艦炮裝進“武藏”號的艦體之外，還要盡量擴大彈藥艙的容積，以容納更多的炮彈。
其次就是副炮的配制問題。
陸戰隊沒有采用日本海軍的155毫米艦炮，而是直接采用了帝國海軍原本為另外二艘重巡洋艦制造的200毫米艦炮。另外，陸戰隊還選擇了其炮兵裝備的175毫米火炮。如此一來，“武藏”號将擁有二種口徑的副炮。
選擇175毫米火炮的直接原因是：陸戰隊有大量庫存的175毫米炮彈。
随後，陸戰隊提出了拆除“武藏”號裝甲的要求。
作為火力支援艦，裝甲的意義确實不大，畢竟輪到火力支援艦上場的時候，敵人的炮兵基本上已經被艦隊幹掉了，火力支援艦受到的威脅并不大。
工程師也立即滿足了陸戰隊的這一要求，除了關鍵部位之外，拆除了“武藏”號上的所有裝甲。如此一來，“武藏”號至少“瘦身”了上萬噸。如此一來，其原本設計只有二十節的速度，在實測的時候達到了二十二節。
當時，還有一項改進比較特殊，即在艦體內設置更多的彈藥艙。
當時，陸戰隊甚至提出，要讓“武藏”號具有自我更換主炮炮管的能力。只是，這個要求有點過分，最終沒有實現。另外，在使用減裝藥發射高爆彈的時候，400毫米艦炮身管的壽命在二千枚以上，即便陸戰隊能夠得到的基本上都是已經在海戰中打廢了的炮管，也能用其發射上千枚高爆彈，而不用擔心炮管的燒蝕問題。而任何一場戰鬥中，“武藏”號都很難消耗掉九千枚400毫米炮彈，也就沒有必要在前線更換炮管。
另外，還有人提議将“武藏”號改為陸戰隊的旗艦。
這一建議立即就被否決了，道理很簡單：改進成火力支援艦之後，“武藏”號上儲備了上萬噸的彈藥，誰會将司令部設在一座彈藥庫的上面？
完成這一系列的改進之後，“武藏”號除了在外觀上仍然保留了部分“大和”級戰列艦的樣子之外，其性質已經發生了實質性的變化。
其主要性能為：
标準排水量：53000噸，滿載排水量：63900噸；總長：263米，水線長度：256米，全寬：38.2米，吃水：9.8米；定員：1205人。
鍋爐：4臺六十五年型燃油鍋爐，主機：2臺六十六年型蒸汽輪機，功率：70000軸馬力，推進：4軸4漿；航速：22節，續航力：8500海裏/14節。
主炮：9門六十七年型400毫米/L50型艦炮（3×3），副炮：12門200毫米艦炮，48門175毫米火炮。
“武藏”號完成改進之後，陸戰隊就将其命名為“友誼”號火力支援艦。
嚴格的說，“友誼”號不是戰艦，在帝國海軍的戰艦花名冊中，将“友誼”號歸在了“作戰支援類艦艇”的範圍之內，而不是“戰鬥類艦艇”。
當然，“友誼”號的實際戰鬥力是不容小看的。
可以說，當時“友誼”號是世界上最強大的專用火力支援艦。其多達69門的重型艦炮（火炮），外加總共一萬三千噸的載彈量，在任何一個登陸戰場上，“友誼”號的出現都往往意味着帝國陸戰隊将獲得勝利。
另外，從影響上來看，“友誼”號拉開了陸戰隊單獨建造火力支援艦的序幕。
在“友誼”號進行建造的時候，陸戰隊就想到以其為核心，組建火力支援艦隊的想法，并且随之啓動了相關的工作。
随後，在“友誼”號的率領下，帝國海軍陸戰隊的火力支援艦隊成為了戰場上必不可少的一支部隊。
表面上，火力支援艦隊的出現削弱了帝國海軍的影響力，實際上，火力支援艦隊最終解放了帝國海軍艦隊的手腳，讓其能夠将更多的精力用于對海作戰，而不是為陸戰隊提供炮火支援。
可以說，“友誼”號的出現，既有偶然因素，也是必然結果。
如果“武藏”號沒有被陸戰隊繳獲，随着戰争後期的登陸戰役越來越多，陸戰隊也會想方設法的建造其他的火力支援艦。
“友誼”號的出現，開創了一種新的戰艦，也開創了一個新的時代。
多面殺手——省會級輕巡洋艦
沈陽號，長春號，哈爾濱號，海參崴號，北冰港號，鵬城號，極東號，冰灣號。
綏城號，北海號，柏楊號，灣河號，石家莊號，呼和浩特號，烏蘭巴托號，烏魯木齊號，蘭州號，西寧號，西安號，太原號，濟南號，鄭州號，合肥號，武漢號，成都號，拉薩號，昆明號，貴陽號，南寧號，廣州號，南昌號，長沙號，福州號，杭州號，海口號，臺北號。
……
按照《華盛頓海軍軍備條約》的規定，省會級巡洋艦因為裝備的是一百五十毫米口徑的主炮，所以仍然被定義為輕巡洋艦。實際上，從排水量、防護能力、續航力等各方面來看，省會級已經遠遠超過了傳統意義上的輕巡洋艦，成為了帝國海軍多用途巡洋艦的鼻祖，也成為了巡洋艦大型化的始作俑者。
戰争爆發之前，出于成本考慮，帝國海軍首先建造了噸位較小的松花江級輕巡洋艦。
當時，帝國海軍就意識到，即便松花江級能夠執行大部分由輕巡洋艦執行的任務，可是過低的排水量限制了執行其他任務的能力，同時還降低了防護能力與适航性能。這些，都會對松花江級的作戰能力産生負面影響。
可以說，帝國海軍的顧慮是非常有道理的。
戰争中，松花江級在伴随艦隊作戰時，确實能夠有效的對付敵人的驅逐艦與輕巡洋艦，卻難以在戰場上發揮更大的作用。相反，排水量大得多的漢江級與揚子江級在實戰中甚至能夠對抗敵人的重巡洋艦。
正是出于這個考慮，戰争爆發前，帝國海軍就提出了建造一種新式輕巡洋艦的要求。
該計劃随同“皇帝”級戰列艦，“海龍”級大型巡洋艦一起被提交給了內閣政府，并且很快就得到了批準。因為戰争迫在眉睫，所以帝國內閣政府對新式輕巡洋艦的價格管理放得更寬了一些，讓帝國海軍能夠有足夠的資金建造噸位足夠大的輕巡洋艦。
在此情況下，帝國海軍允許輕巡洋艦的設計排水量超過一萬噸。
換句話說，重點不再是限制排水量，而是提高性能，特別是防護、生存、續航與适航性能，并且要求在設計的時候就留下改進的空間，為今後增添各種新式設備留下地方，并且要求戰艦上的發電機功率能夠為今後安裝的雷達，長波電臺等電子設備提供足夠的電能。當時，帝國海軍甚至參考了漢江級的設計，要求具有改裝為重巡洋艦的潛力。只是，這個要求很快就被海軍自己否決了。
最終拔得頭籌的仍然是帝國在建造巡洋艦方面最具實力的崇明造船廠。
當時，崇明造船廠非常清楚海軍需要什麽樣的戰艦，可是其理解卻有點過頭了。
在其第一輪投标中，拿出的設計方案不像輕巡洋艦，更像是後來的大型巡洋艦。其設計性能自然不用多說，強大到讓海軍都有點意外。可同樣的，其價格也不用懷疑，肯定昂貴到讓海軍無法接受。
說白了，在帝國海軍的觀念中，輕巡洋艦就是輕巡洋艦，而
