第12章 ? 運-X的機翼結冰問題
劉長喜看到李戰像回家一樣在012廠的跑道上降落，像回家一樣把飛機滑行到停機坪那裏。
總而言之給人感覺就是李戰其實一直在012廠工作，對這裏非常的熟悉。不過在李戰提到有些事不能說之後，劉長喜把所有的疑惑和好奇都壓了下去，就當什麽都沒有發生。他們就是奉命把郵航的運-8F-400開回廠家接受維修的。
按照計劃，第二天他和李戰乘坐民航班機返回旅游機場，他前往桂北李戰則回到中南場站展開他的探索性飛行工作。可是第二天他接到通知自行返回不必等候李戰。
直到第十五天，2012年元旦的酒味剛剛散去馬上就要迎來2012年新春佳節的時候，012廠的一位處長親自把李戰送到了機場。
換了便裝的李戰乘坐南方1993航班飛往短沙，短沙警備區會派車在短沙紅花國際機場接機。春運已經開始了，短時間內難以購買到飛旅游機場的機票，不得已只能飛短沙紅花機場，部隊再派車過來接李戰回三百多公裏外的中南場站。
非軍務活動不允許影響地方的正常生産生活，所以李戰需要和其他人一樣走正常的途徑購票，所以只能如此輾轉。
也許是習慣使然，在候機的時候李戰走到軍人專用席區域那邊一看坐滿了地方的旅客他就轉身朝人少的地方走，拿出板磚手機給遠在北庫氣象臺的張源打電話。
“老張，我李戰，忙呢？”李戰稍稍提高了一些嗓門，以便在稍顯噪雜的候機廳裏說的話能過讓對方聽得更清楚一些。
張源正在值班。
“喲，李教員怎麽想起給我打電話了。每年的冬季是什麽情況你不是不清楚，我現在是吃住都在值班室。你有什麽指示？”張源笑道。
北庫氣象臺不但是空軍的基幹氣象臺也是國家氣象監測預報網絡的重要支撐型氣象臺，更是西部最北的大型氣象臺，所以每年入冬後北庫氣象臺都會比以往更加忙碌，從大西伯利亞地區南下的每一團冷空氣首先被他們探測到，他們提供的數據是具有基礎參考作用的，對國家天氣預報網絡來說十分重要。
李戰說，“我哪能指示你，沒別的事，我這會兒在長安機場準備飛短沙紅花機場。這幾天我也在關注南下的冷空氣，情況比往年要差很多。我想南方大部分地區恐怕要出現災害性天氣。”
說到正事張源嚴肅了起來，“你也有同樣的判斷了。是的，我們已經向地方氣象部門發出了警告，未來三天裏南方大部分地區的天氣會非常惡劣，建議他們做好相關的預警和防禦。”
“你認為會出現冰雪災害嗎？”李戰沉聲問道。
張源說，“可能性很大。最新的冷空氣會在二十四小時內補充南下，我分析會在中南地區追上前一波冷空氣。如果僅是如此情況還不是很壞，但是南海西部形成了熱帶風球。相互作用之下我認為極有可能出現冰雪災害。記得三河洪水嗎，當時如果沒有臺風超級瑪麗這個巨大的漩渦影響，情況是不會差到那個程度的。今年的形勢一樣。”
李戰擔憂地說，“正是春運高峰期，出現冰雪災害的話影響可就大了，數以百萬計的旅客會因此滞留，這個春節不好過了。”
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“沒辦法，我們能做的很有限。”張源說。
沉默了一陣子，李戰問，“長安到短沙的天氣怎麽樣，跟我說說。”
“你問這個幹什麽。”
“我這不準備飛短沙呢嗎，了解一下心裏有底。”
張源哭笑不得，“你坐個飛機也不安生，民航氣象部門現在很專業了，他們的預報不比我們差，既然能飛你就安心坐好了。”
話是這麽說，張源還是向李戰通報了沿途的天氣情況。正如張源所講的，這一路天氣情況不算好也不算壞，最差的一段天氣出現在長江中游地區，不過那個時候航班是在萬米高空巡航，不會受到這些壞天氣的影響。
任何飛行最應當注意的是起降過程中的天氣，從理論上來講，只要飛得足夠高，再惡劣的天氣也不會對飛機造成影響。但是起降是一個垂直高度頻繁變化的過程，最容易受天氣影響。
詳細了解了之後李戰稍稍放下心裏，有登機的勇氣了。這似乎是飛行員的通病，技術越好的飛行員對移交飛機操縱權就越抗拒。好比老司機，他們更希望由自己來駕駛，而不是把命運交給別人自己當乘客。
若非路途過于遙遠，李戰寧願乘坐火車。
挂了電話擡頭遠眺，李戰倒抽一口涼氣，就在與張源通話的十來分鐘裏，候機廳裏的旅客居然增加了至少二分之一，已經出現熙熙攘攘摩肩接踵的場面了。這會兒不過上午的九時，也許今天的客流高峰期還沒到來。
有個大學生模樣的姑娘走過來，她穿着樸素背着雙肩包走到李戰跟前，低頭看了眼李戰放在腳邊的有八一軍徽标志的迷彩雙肩包，雙手抓着衣角露出緊張的笑容，“大哥哥，我是西交大的學生，一大早過來趕飛機結果發現錢丢了，我肚子很餓，您能不能借我幾十塊錢買個盒飯？我留您聯系方式，回到家了一定換給您。這是我的學生證。”
說着遞過來一個學生證。
李戰掃了一眼，假的，他女朋友是西交大在讀學生，假證件怎麽逃得過他的眼睛。而且這姑娘的謊話錯漏百出，稍稍過下腦子就知道遇上靠講故事騙錢的小騙子了。
然後李戰從褲袋裏取出錢來，摘了一張五十遞過去，“多吃點。”
“謝謝，謝謝您，謝謝您，請您給我留個聯系方式，我一定還給您。”小騙子姑娘忙不疊的說，看着李戰手裏那一大把百元大鈔眼睛發亮。
李戰說，“不用了，大過年的你也不容易。”
小騙子姑娘的臉色稍稍僵了僵，終于是沒好意思繼續講故事，鞠了個躬轉身走了。
微微談了口氣，李戰舉目看向航班信息欄，得，果然延誤了。
又嘆了口氣，李戰把那一疊足足有一萬多元的鈔票揣進褲袋裏，那樣子就像是揣了一把紙巾準備去拉屎。提起雙肩包背上就舉步往能夠看到飛行區的玻璃幕牆走去。
因為使用的是民用通訊網絡，李戰并沒有向張源提及他在012廠這半個月裏所做的事情，不然他也許會和張源就運-8的機翼結冰問題作一番讨論。張源是氣象專家，而且是與飛行關系密切的氣象專家，對飛機又十分的了解，他相信張源是一定會有一些有用的看法和建議的。
運-8的機翼結冰問題是一個複雜的系統問題，是從仿制安-12時就留下來的歷史性問題。如果單單從某個相關系統來看，都是符合要求的，比如除冰系統。但是如果結合起來整體地看，就會形成致命缺陷，導致這個飛機的很多機型只能在規定的地區使用。
要徹底解決就必須要從頭開始進行設計，要運用總體設計技術反複測試整體的性能，這樣的設計理念對012廠來說還算是新鮮的。李戰在012廠這半個月裏就是通過自身的實際經驗為運-X的研發團隊提供實際使用方面的指導性建議和意見。
李戰認為永久性地解決機翼結冰問題已經不存在技術層面的障礙了，但是他同樣也十分清楚同樣的問題在全球範圍內都屬于疑難雜症的，技術要求不高尖，可是對整個系統的邏輯關系以及實際使用的要求非常高。這是因為除冰系統、防護系統需要面對多種複雜天氣，大陸氣候、海洋氣候、低緯度地區、高緯度地區……
最關鍵的是運-X是軍機，最基礎的一個前提是在戰場環境中使用，全空域使用，比如在高海拔地區的野外機場起降，民用飛機不需要如此。
綜合這些因素下來，要達到空軍要求的性能指标，研發難度自然就水漲船高，而不僅僅是解決機翼結冰問題——你的解決方案必須要與其他系統方案形成共力而不是産生抵觸作用。
外面小雪紛飛，氣溫在零度以下。
李戰站在幕牆看裏透過玻璃看近處的停機位，有除冰車在為即将要推出的航班進行除冰，這是确保飛機在冬季飛行的必要手段。在遠處的飛行區，跑道的起飛位置還有一套除冰裝置，一些排隊等待時間過長的航班可以接受第二次除冰，确保機翼不會殘留任何冰晶。
軍用戰術運輸機在戰時是不可能有這樣的地面保障條件的，所有的問題都必須要依靠自身來解決。所以要求除冰系統随時随地都能正常工作确保飛機能幹正常飛行。
在提出建議的時候，李戰重點提到大幅提升發動機性能至關重要，他甚至建議運-X戰術運輸機必須具備在失去三臺發動機只靠一臺發動機能夠飛行五十公裏的意見。但是很顯然他的看法被認為是極端的，況且空軍提出的指标裏明确要求的是剩餘兩臺發動機正常工作的情況下飛機能夠繼續飛行XXX公裏。
大幅提升發動機性能與其他系統也是息息相關的，尤其是對需要發動機提供熱量的除冰系統。
不管怎麽說，李戰相信012廠會很好的解決掉所有問題。
延誤一個小時後南方1993航班通知登機了，李戰整理着裝大步走向登機口，風蕭蕭兮。
