第8章 ? 方案三，開走
唐國正稍晚一些趕到現場，雨勢卻是更大了。
為了盡可能的保證現場的完整，場站緊急搭起了一個巨大的能夠遮蓋住運-8的遮雨棚。此舉使得現場留下了一個非常重要的證據。
李戰發現機翼出現了明顯的結冰現象，而襟翼正是因為結冰而出故障的。這與他之前的判斷完全一致。在仔細檢查了機身外表之後，李戰驚訝地發現機組人員和數以百萬計的貨物就差那麽一點就踏入了鬼門關。
依照他對運-8的了解，機翼出現的這種結冰現象意味着飛機随時會墜毀，也許就是下一秒。8Y1771貨運航班能夠成功迫降簡直是命運之神的眷顧。
“看出什麽來了？”唐國正大步走來，問站在機翼上的李戰。
李戰指了指腳下踩着的機翼，說，“出現明顯結冰現象了，他們在鬼門關走了一遭。”
“結冰？”唐國正下意識的往外看，雪停之後氣溫上升，此時氣溫肯定在零度以上，但是中高空域的氣溫就不是那麽回事了，不過結冰現象不太好解釋。
李戰直接跳下來，拍了拍手說道，“我問過機組了，除冰系統是開啓着的。但是運八的除冰系統是依靠發動機熱量來進行工作的，兩臺發動機不再提供推力後影響到了除冰系統的工作效果，基本上可以肯定是這個原因造成襟翼被凍住現象。”
張威補充說道，“機翼結冰會影響空氣流動，造成的後果不比襟翼被凍住好到哪裏去。”
飛行員自然很清楚機翼結冰的後果，資深飛行員更知道其中的厲害。機翼是提供升力的主要部件，空氣從機翼上下方平滑流過産生升力或者向下的壓力，驅使飛機上升或下降。一旦平滑流動的空氣被改變，機翼就無法正常提供足夠升力或者向下的壓力，飛機就會不受控制的一直上升或者一直下降，最終的結果是失速墜毀。
襟翼被凍住的後果則顯而易見——飛行員無法控制飛機正常上升或者降落了。8Y1771貨運航班的機組人員應該慶幸在襟翼被凍住之前是處于最大升力位置的，也就是起降位置，否則他們根本支撐不到近在咫尺的中南場站。
唐國正好奇問李戰，“你對運八很了解？”
“比對其他飛機都要更了解。”李戰笑着指了指累趴在地上的運-8F-400，說，“運八的每個型號我都很熟悉，不誇張地說一些型號我甚至能閉着眼睛進行拆裝。”
唐國正狐疑問，“你怎麽會對運八這麽熟悉？”
李戰微微搖頭說，“不能說。”
略微詫異了一下，唐國正不再就這個話題往下聊，張威則感到更加奇怪了。李戰在二師的九個月裏是從來沒有接觸過運-8的，應該說除了殲-7E和殲教-7其餘的機型都沒有接觸過。難道李戰是在北庫工作期間接觸到了這些飛機？
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唐國正打量着飛機，目光落在燒黑了的發動機上，皺眉說道，“發動機着火你覺得是什麽原因？”
他們俨然把這架編號為B-25277的民用運-8當成了部隊的飛機來研究讨論，把當前發生的事故視為了部隊的事故，因此讨論得非常的認真。李戰更把這起事故當作一次難得的實戰機會，發揮他的所長做一些相當有用的研究分析。
李戰說，“應該是熱啓動導致的。兩臺發動機停止工作後供油系統沒有停止，機組按照程序重啓發動機的時候才切斷了供油，但是此時發動機裏已經有了不少燃油，所以在借助APU啓動發動機後導致了起火。”
頓了頓，他說，“發動機起火不是最危險的情況，我認為結冰才是導致飛機不得不迫降的主要原因。機組已經及時切斷了起火發動機的供油，當時下着大雨，發動機艙的火勢無論如何都不會發展得很大的，反而會逐漸的減弱。但是機組沒有意識到兩臺發動機失去作用後影響到了除冰系統的正常工作，機翼和襟翼開始結冰。他們以為襟翼失去作用是發動機艙的火災蔓延到了機翼，其實不是，當時的火勢還不是很大。”
“艙音記錄儀和飛參記錄儀拆下來沒有？”唐國正順着話問。
李戰說，“不用拆，直接提取就行。”
張威提醒道，“參謀長，李大隊長，這不是我們的飛機。”
兩人一愣，情緒嘎然而止，李戰尴尬一笑，“哦對，不是我們的飛機，調查應該由民航總局負責。是了，我可以為他們提供一些幫助，盡早完成調查盡早移走飛機。”
“應該沒問題，他們也許巴不得我們提供幫助。”唐國正說，“我們也可以從中汲取教訓。”
李戰說，“趁着天氣沒有明顯變化，參謀長，派幾個人給我，我馬上着手開始初步的調查，一些證據要固定下來。”
“會給你派人，但是要展開調查必須得征得民航總局的同意。這樣吧，在不影響現場情況的前提下你先繼續調查，我馬上向上級請示。”唐國正果斷地說道。
“是！”
張威讓場站的人找了一臺單反過來，根據李戰的指示對飛機的一些部位進行了拍攝，尤其是幾處尚未融化的結冰區域。唐國正那邊還沒有什麽消息，李戰這邊卻獲得了越來越多的信息。
李戰對運-8系列中型運輸機的熟悉程度超乎一般人想象，他是真的有過幾次和機務組拆裝該型飛機的經歷的。借助幾臺必要的輔助設備，依靠手上的工具他們能夠在一個小時之內基本分解掉運-8的早期型號。
陸軍大頭兵玩的是輕武器的分解結合，李戰這些人玩的是飛機的分解結合。當初為了讓飛行員對掌握的飛機的了解達到極致，劉國堅要求每一位飛行員都必須完成三次一個小時內基本分解掉飛機的測試和一次組裝測試。
因此李戰對運-8上面的每一處每一個部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身體部位一樣。
後續的大量改型百變不離其宗，當年改裝運-8的時候李戰這些人都接觸過後續型號，十分清楚裏面的情況。
李戰深知運-8系列飛機一個較大的缺陷是除冰防凍系統不夠好用，而且至今為止也沒有徹底解決。為了防止因為結冰出現事故，大量的運-8被要求限制在淮河以南地區使用，高原地區也基本上不使用。
通過計算當日8Y1771所在空域的氣象情況以及飛行參數、載重、無動力滑翔距離等數據，李戰赫然發現該航班即便只剩下兩臺發動機也完全能夠滑翔到旅游機場的，前提是關閉除冰系統。
除冰系統占用的發動機功率成為了限制8Y1771到達旅游機場的最大障礙，當然，如果不開啓除冰系統，8Y1771也許連中南場站都到不了。
但是這個發現意義重大，可以為廠家改進該機的除冰系統提供有益的參考意見。8Y1771遇到的天氣十分的具有代表性，在後續的大規模調查中發現中南地區經常會出現同樣的天氣，只不過從來沒有一架運-8遇到罷了。
越來越多的疑問都找到了答案，但是是什麽原因導致發動機停車，卻成了最後一個沒有頭緒的問題。民航總局的調查組在李戰為首的部隊調查組的協助下做了很多方向的分析，好幾種可能性都被排除了。
眼看着2012年的元旦越來越近，李戰提出了一種可能性——問題會不會同樣出在除冰系統上面？
這是已知的帶有先天性缺陷的系統，一般情況下不會出現問題，但是遇到8Y1771所遇到的天氣，除冰系統的缺陷就一定會暴露出來。
可是除冰系統與一號、二號發動機的熄火可能存在關系嗎？
李戰告訴民航調查組，運-8F-400所使用的以渦槳-6航空發動機為主要部件的動力系統有防止功率過大的裝置，如果機組人員沒有解除限制，那麽在發動機功率超出額定值後限制裝置會介入迫使發動機功率下降，如果這種現象一直持續，為了防止發動機超負荷運轉發生故障，限制裝置會一直介入，在這種一直介入的情況下可能會導致發動機熄火。
而除冰系統在感應到結冰現象依然存在的情況下會一直的向發動機索取能量，占用發動機的功率越來越多，是完全有可能導致發動機超負荷運轉的。
除冰系統和發動機保護限制裝置不夠智能，是直來直去的蠻幹型，除非飛行員介入調整彼此的關系，否則他們會一直呈現拔河狀态——除冰系統不斷索要更多的功率，而發動機保護限制裝置生生的拽住了發動機的轉速避免出現超負荷狀态。
要驗證李戰的分析必須進行實機實驗，調查組請求部隊提供協助，位于飛機城的試飛院接受了這項任務。數天的實驗後結果傳導了中南場站，調查組在看過結論後大吃一驚——竟然與李戰的分析完全吻合。
誰都沒有想到原本是飛機保護裝置的發動機限制器和除冰系統的相互作用之下成了差點讓飛機命喪黃泉的罪魁禍首。
這起事故的調查結論引起了空司以及廠家的高度重視，一個規格更高的調查組在元旦前下到了中南場站詳細了解情況。軍地聯合調查組出局的詳細報告讓高級別調查組如獲至寶，基本确定了運-X戰術運輸機研制中遇到的一些問題的解決方向以及辦法。
對李戰來說餘下的問題就是怎麽樣把B-25277弄走了，不把飛機弄走他接下來的探索性飛行就沒法進行。
軍地聯合調查組來到現場讨論方案。
方案一，拆掉運走。方案二，使用重型直升機吊走。
貨物早已經清空，兩種辦法都可行，但是方案一會對飛機造成難以複原的損傷，因為下山的路難以通行超規格平板車，必須要對機體進行分割，這樣一來這架飛機就沒法繼續使用了，只能把能用的零部件拆下來作為航材使用，機體進熔爐。
方案二則需要使用世界上最大的直升機米-26，只有這種直升機才能吊起運-8G-400的機體。但是依然需要拆掉機翼以減輕重量使其達到米-26的允許挂載重量範圍之內。而且這種方式危險性非常的高。
衆人焦頭爛額的讨論着，一邊部隊繼續清空跑道恢複正常工作，另一邊郵航也希望飛機能夠早日進維修廠修好重新投入運營。飛機停飛一天損失都是數以十萬計的，郵航再家大業大也不會忽視這樣的巨額損失。
李戰卻是走到了機頭前面蹲下來，正對着整個趴在跑道上的飛機發着呆。
唐國正和張威在和民航、航司、保險公司的人持續讨論着，意見慢慢得趨向于拆下左右兩翼、垂尾、水平翼以及起落架等重量較大的大部件，然後使用米-26吊運走。
張威發現李戰的異常後舉步走過去，也蹲下來順着李戰的目光看向飛機，“想什麽呢，意見差不多統一了，使用第二個方案。”
李戰仿佛沒有聽到張威的話，自言自語說，“飛機無結構損傷，機腹的摩擦損傷應該不會有很大影響，發動機火災沒有燒到機翼，起落架也許也不會有嚴重損壞，換掉損壞的兩臺發動機，把飛機扶起來開走應該是可以的。”
“開走？”好一陣子張威才回過神來，眼珠子都要瞪出來，“開走？你是說直接飛走？”
李戰卻依然在苦思冥想，似乎在心算着什麽。
張威不敢打擾李戰，屏住了呼吸等待李戰的答案。
猛地，李戰站起來舉起手大聲說道，“方案三！開走！飛機可以直接飛走！”
飛機右側機頭處圍成一圈的軍地調查組成員們不約而同的看過來。
有人說，“飛走？大白天的做美夢呢。”
更多的人卻是在詫異過後陷入了沉思，再一次的重新審視趴地的B25277——飛機似乎除了兩臺發動機損壞之外還真的沒有其他大的損傷。
越來越多的人陷入了沉思，随即是若有所思，等到好幾位技術人員快步繞着飛機觀察起來的時候，幾乎所有人都眼前一亮。
他們意識到這也許是最完美的辦法了。
PS：這幾天睡前都要看看空難日……
