第32章 方程式賽車（求推薦）
方程式賽車，這個名詞看起來很簡單，但是大多數普通人其實都不知道這個“方程式”具體什麽意思。
方程式賽車字面意思，其實可以簡單理解為“規格”或者“方案”，也就是按照國際汽聯制定的車輛技術規則程式，而制作出來的賽車。
就如同數學裏面的方程一樣，方程式賽車也都是規定好的，這些規定裏面就包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機等等汽車上幾乎一切設備。
規則的嚴苛限定，這就代表着汽車廠商在有限的範圍內，想要拉開跟其他廠商賽車性能差距非常難，所以要用自己最新最強的技術，才能讓方程式賽車馬力更大，速度更快，這也就是為什麽，F1被稱之為汽車産業科技含量最高的賽事。
除了賽車本身的高要求，F1對于車手的要求同樣異常苛刻，想成為普通車手，只要考個賽車執照，不跑拉力賽的話，再花百十來萬買個賽車，就可以稱之為車手了。
但是這些對于F1車手來說，別說是入門資格了，可能就連門下那幾節臺階都夠不上。想要成為F1車手，除了本身超乎常人的賽車天賦外，還需要一個非常有錢的爸爸，能讓你賽車氛圍濃厚的環境裏面，幾歲就開始接觸到卡丁車訓練。
接下來就是日複一日的馳騁在賽道上，培養自己對于賽車的“車感”，基本上從這個時候開始，每年費用就要用百萬計算了。而且因為你沒有任何知名度，贊助這些事情也就不要多想了。
有了這種基礎之後，基本上算是登上臺階了，接下來就是正式的初級方程式訓練，參加各種方程式訓練營跟比賽，并且在16歲之前，就要成為同齡人中最為出色的車手之一，否則早點放棄算了，因為F1車隊只會要最強的那個。
到這一步也只能算是來到門檻面前，接下來就是要在22歲之前，進入到高級方程式賽車階段。高級方程式最具代表性的賽事叫做F3，如果能在F3中脫穎而出，拿到幾次世界冠軍，至少也要是分站賽冠軍那種，你就有有可能進入到F1車隊的視線中。
如果認為這就算入門了，那依然太天真了，哪怕有幸被F1車隊看中并加入了，也只能進入做試車員，俗稱就是替補，用籃球裏面的玩笑來說，也就是飲水機守護者。
因為F1車隊正式簽約車手就那麽幾十個，而飲水機守護者還有一大把，運氣好或者展現出實力了，看個幾年飲水機可能成為正式F1車手，運氣不好或者水平不夠，整個賽車生涯可能就止步于此了，所以想要成為一名F1車手太難了，哪怕後世整個中國都沒有一名正式F1車手。
張一飛後世也沒有這個機會，或者說從起跑階段他就已經輸給那些國外車手了，但是他很想體驗一下，賽車運動最巅峰的賽事是什麽感覺，所以聽到盧寧平說教卡丁車，他看到了入門的機會。
面對張一飛這麽一問，盧寧平有點哭笑不得的回道：“當然是初級方程式那種，哪怕就是不當職業車手了，我也沒到去開玩具車的地步吧。”
當年從職業車隊退役之後，盧寧平就選擇前往香港，不再從事拉力賽方面的工作，更不想再進入到職業車隊了。但是盧寧平跟賽車打了半輩子交道，可以說他已經離不開車了，最終被港島一家俱樂部聘請，轉型成為了卡丁車的私人教練。
一聽到盧寧平确定是初級方程式，這下張一飛內心裏面更是激動不已，瞬間他就改變想法了。拉力賽車技方面，其實教練什麽的對于張一飛來說是可有可無的，他想要成為盧寧平徒弟，更多是為了中國賽車這面旗幟，以及想讓盧叔重新振作這類私人感情。
但是在方程式賽車方面，張一飛缺乏一個領路人，因為這真的太需要基礎跟資本了，一般人就連最基本的卡丁車都玩不起。而這個時代的中國，也僅僅只有燕京、東海跟港澳少數幾個地方有卡丁車俱樂部，而這些地方必然不會接納現在的張一飛，他也沒錢進去玩。
剛好盧寧平在卡丁車俱樂部，這對于張一飛想要入門，就是一個最好的機會，所以他不想錯過。
“盧叔，我不建議你因為我而回到內地，如果可以話，我更希望自己去到港島，進入到你所在的卡丁車俱樂部培訓，我想為以後參與方程式賽車打下基礎。”
“什麽？”
庫房裏面其他幾個人都發出驚呼，今天本來是讨論張一飛如何成為未來的拉力或者場地賽車手，結果他居然想要進入方程式賽車，這小子是真不知道方程式賽車的難度，還是在異想天開？
“一飛，別胡鬧了！”
張志國這時候出言訓斥了一句，他好歹也是在職業圈子裏面呆過，對于F1的一些要求是知道的，別的客觀條件先不說，就主觀條件張一飛首先年齡就不符合要求了，沒有任何卡丁車比賽經歷，不可能對戰那些方程式車手。
畢竟方程式已經發展到了高度職業化的階段，跟街頭賽車這些完全不同，如果說普通人車技跟職業車手差距是天塹的話，那麽跟F1車手就是隔個太平洋了，讓一般人坐上去連發動車都做不到。
“我可沒胡鬧，方程式年齡是大了一點，但并不是沒有機會。而且重組車隊就如同盧叔所說的，非常不現實，但如果我能先進入到職業車隊站穩腳跟，組建一個屬于自己的後勤團隊，把盧叔給招進來，這樣就簡單多了。”
想要以張一飛為核心重組車隊，目前來看是不現實的，因為廠商跟贊助絕對不可能為一個新人付出巨額資金，除非是盧寧平重出江湖，以他中國車王號召力，才有可能做到這一點。
只是現在盧叔複出幾乎不可能，一是年齡問題，超過四十歲已經算下坡路。二是心态問題，他也沒有當年征戰賽場的雄心壯志，更沒有一個配合默契的領航員，所以最适合他身份還是教練或者數據分析員。
所以張一飛采取“曲線救國”策略，靠着自己力量在職業車隊獲得一號車手地位，這樣就能組建自己後勤團隊，到時候別說是盧寧平了，哪怕就是老頭子跟林木，都可以加入到自己團隊。
張一飛這話說出來，其他幾人瞬間就明白他的想法了，馮林木猶豫着開口說了一句：“一飛，靠自己進入職業車隊，那前期我們就很難提供幫助，這是一條艱難的道路，你可要考慮清楚。”
如果張一飛進入職業車隊，那麽就得按部就班從底層開始，別說打造屬于自己的後勤團隊，就連能不能上場都不确定。這都是職業車隊內部事情，盧寧平他們很難提供實質性幫助，可以說一切都要靠張一飛自己了。
“這世界上哪有什麽一帆風順的路，而且我很相信自己實力。盧叔，目前國內職業賽車環境還是相對落後，哪怕不說方程式賽車，我也需要港島這塊跳板，所以拜托你了。”
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